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打造更懂你的出行體驗-Honda事業轉型領頭人談汽車的未來發展
2022.09.14
環境

在碳中和已成為一種全球潮流以及相關技術不斷發展的背景下,被稱之為CASE*的大潮正向汽車行業席卷而來。Honda在2022年4月12日的新聞發布會上,除了對今后的EV(純電動車)產品陣容進行介紹外,還提出了“軟件”、“互聯”等關鍵詞以及未來事業轉型方針。而今年新成立的事業開發本部也將作為核心,推進Honda事業轉型的進展。Honda的轉型會給我們未來的生活和移動出行帶來哪些變化呢?

*CASE … Connected(互聯)、Autonomous(自動駕駛)、Shared&Service(共享與服務)、Electric(電動化)的首字母縮寫

Index
  • 電動化是實現碳中和的重要一步
  • 通過軟件,打造“互聯”汽車
  • Honda的事業模式轉型

本田技研工業株式會社 執行役專務

青山真二(AOYAMA SHINJI)

1986年加入Honda。歷任摩托車事業本部長、亞洲?大洋洲本部長、北美地區本部長,2021年7月起擔任電動化負責人。2022年4月就任執行役專務,同時成為新成立的事業開發本部的負責人。同年6月起兼任汽車事業本部長。

電動化是實現碳中和的重要一步

── 青山先生,您作為本年度新成立的事業開發本部的負責人,能介紹一下接下來的工作開展計劃嗎?

2050年實現碳中和目標,包括智能化、電動化等在內,我們將著眼于有關Honda未來發展的課題,廣泛開展一系列的工作。

當今時代,在LCA(Life Cycle Assessment)的理念下,生產企業需要對產品從資源采購、生產工藝、流通到最終報廢處理的整個生命周期內的二氧化碳排放負責。隨著企業社會責任受到越來越多的關注,明確Honda應當在哪些領域做出何種貢獻,這已經成為一個非常緊迫的問題。

我們事業開發本部,也將多措并舉,積極推動實現碳中和目標,其中包括對可再生清潔能源的利用以及資源的循環利用等。4月12日新聞發布會上提到的電動化也將成為我們實現碳中和目標規劃的重要一步。

── 在4月12日的新聞發布會上,貴公司按照國家和地區公布了未來所要投放的純電動車的產品陣容。

預計2020年~2025年期間,各國和各地區在純電動汽車的普及程度上會存在一定的差異。由于這種地區差異,很難以統一的平臺來進行全球部署,我們認為根據不同地區的特點需要采取相應的部署。

例如,考慮到中國的電動化快速普及情況,我們將專門面向中國市場打造相應的平臺,計劃在2027年之前推出10款純電動汽車。

美國的純電動汽車市場也正在不斷擴大,但在美國整個汽車市場中的占比依然較小。為此,我們計劃將于2024年推出兩款與GM(通用汽車)共同開發的中大型純電動汽車。

日本目前仍處于純電動汽車的黎明期。我們知道其中不乏一些對環境高度敏感的企業,所以我們從這部分企業的需求出發,決定首先進入輕型商用純電動汽車市場。

── 您對于電動汽車的普及期有何展望?

預計2025年~2030年期間,純電動車將會在全球范圍內加速普及,因此我們計劃打造全球統一的平臺。

計劃從2026年起開始推出以北美為核心的大型車平臺,從2027年起與通用汽車聯合推出中型車平臺,然后包括日本在內將面向全亞洲推出小型車平臺。

首先我們會根據各地區的特點推出相應的產品系列,未來再進一步將其整合為大型、中型、小型三個平臺。

── 在4月12日的新聞發布會上,貴公司還表示將要推出特別版和旗艦版兩款運動車型。

我們能夠感受到,Honda的核心車迷,對這兩款運動車型寄予了很高的期待。在車輛性能和駕乘體驗方面,Honda此前已積累了豐富的技術經驗,這是我們所擅長的領域。

和燃油車一樣,電動車同樣能夠提供充滿樂趣的駕駛體驗。毫無疑問,這是Honda的追求之一。我們想要給Honda的車迷們帶去更多驚喜。

通過軟件,打造“互聯”汽車

── Honda提出了“汽車與軟件相融合”的方針。今后,Honda的汽車將會有哪些變化?

從2010年,Honda就已經開始嘗試將汽車網聯,例如提供汽車音樂播放服務等。

那么對于純電動車而言,又會是怎樣一番景象。與傳統汽車相比,純電動車的電子平臺更具網絡兼容性,例如,用戶在購車后,能夠通過網絡對車輛的部分功能和性能進行更新或升級。

例如,如果用戶“想要車速更快”或者“無需車速更快,但想要更長的續航里程”,那么可以在購車后(根據自身需要)改變車輛的輸出特性。

── 也就是用戶在購車后可根據自身喜好進行個性化配置。

此外,像是ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)這種可以保障用戶安全放心駕駛的高級駕駛輔助系統,同樣可以對其進行進一步的功能升級,并且可以在IVI(In-Vehicle Infotainment)領域為用戶提供音樂和電影等新服務。這意味著,車輛將會變成一部大型的智能手機。

此前,隨著Honda所提供硬件的進化和發展,給人們帶來了“隨心所欲的駕控樂趣”,現在則將通過與軟件的融合,提升針對個人的優化配置。

同時,通過ADAS和IVI,不僅為駕駛者和乘客提供安全安心的出行保障,還能夠帶給其更多的充滿樂趣的出行體驗。

屆時,出行將變得更具個性化。

── Honda原有的普通移動出行產品將會被互聯汽車所取代,這意味著可以通過許多的“終端”來獲取數據。那么將其聯網后可以帶來哪些改變?

如果將Honda的移動出行產品全部改換為互聯汽車,包括持有智能手機的行人在內,相關數據都會被整合在一起,那么將會有助于構建一個更加先進的交通社會。

最近,V2X(Vehicle to X)這一說法非常流行,例如,通過將汽車與行人的數據互聯(Vehicle to Person),就可以看到隱藏在汽車或建筑物后面行人,不僅是保障行人安全,用于提醒車輛駕駛者的相關安全技術研究也已在推進中。

此外,通過與電力網互聯(Vehicle to Grid),可將純電動車用作整個社會高效能源管理的基礎設施。例如,在用電高峰時段或停電時利用純電動汽車未使用的電力來供電。

這樣我們就能夠以社會為主體來開發各種各樣的解決方案。

Honda事業模式轉型

── 未來,Honda將會做出怎樣的改變?

假設Honda此前每年的汽車銷量為500萬輛,那么客戶的數量相應可達到500萬人。但如果接下來我們的普通移動出行產品全部改換為互聯汽車,并且假設這種情況將會持續10年,那么我們將為5000萬用戶提供新的出行服務。

就像在智能手機上進行免費系統升級和購買付費應用程序一樣,我們同樣可以根據用戶的喜好,為其打造付費升級計劃,給車輛帶來新的附加價值,并由此創造出新的事業。

這意味著Honda將會迎來更多的事業機遇,意味著我們將有機會為社會做出更多貢獻。

關于今天提到的這些內容,Honda從很早以前就已經開始在做這些事情了?,F在,我們將汽車、摩托車和發電機等動力產品以及以前由不同部門分別負責的工作全部集中到一起,由我所負責的事業開發本部來統籌管理。這樣做的目的在于提高我們的執行力和發展力,并且可以加速工作的推進。

Honda正處于尋求事業轉型的關鍵時刻,所以我們必須要不斷努力向前。

為客戶提供樂趣和喜悅永遠都是我們工作所追求的重要部分。今后我們將一如既往地發揚Honda精神,希望能持續為客戶提供先進的出行服務。

 
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