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混合動力
無限接近EV的全新插電式混動系統

SPORT HYBRID e+是SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統技術,該系統技術是在高效的SPORT HYBRID i-MMD基礎上進行了全方位升級,日常行駛基本實現純電動化,帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受,可以稱之為無限接近EV的全新插電式混動系統。

系統構成

Honda一直致力于電動化車型驅動單元的高功率、小型化、高效率的技術研發,
電池、電機、電控技術都在不斷進化,SPORT HYBRID e+也采用了這些技術。

阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機

配合高功率雙電機,外加性能升級的鋰離子電池,使動力表現更加高效。

發動機直接離合器
PCU(動力控制單元)

減少向電感外部漏磁,高密度聚集周圍零部件

功率密度提高至2.8倍

功率提高至3.3倍

雙電機系統(驅動\發電)

Honda獨有的分段繞組定子結構,通過提高線圈占空系數,與過去相比實現了:

23%的小型輕量化,

功率密度提高到1.4倍,

扭矩密度提高到1.3倍。

充電口
IPU(智能動力單元)

采用薄型IPU,確保寬敞座艙和充足的后備箱空間

有助于降低車輛重心

提高操控性能

IPU(水冷系統)

采用水冷方式,旁通回路結構有效冷卻電池和高壓組件

緊湊布局

高效冷卻

提升電池耐久性

快速充電口
搭載全面升級的SPORT HYBRID e+系統的CLARITY PHEV車型在JC08工況下實現超長續航里程
高效的電池、電機和電控系統
  • 全球首創“磁耦合電感”

    “全新磁耦合電感”通過提升VCU(電壓控制單元)的功率,各個電動化組件之間的運轉更加高效,功率密度提高至2.8倍,功率提高至3.3倍,在日本JC08工況下,使得EV驅動行駛的最高時速可達到160km,擴大了EV驅動模式的使用范圍。

  • i-MMD雙電機 效能兼備

    SPORT HYBRID e+對雙電機系統進行了優化,電機的制作工藝由以往的圓形繞組方式變為方形線圈,這使得電機總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%,而電機總體實現了23%的小型化,功率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。

  • IPU-水冷系統 實用耐久

    SPORT HYBRID e+的電池系統采用了水冷方式,既有效利用了空間,又確保了出色的冷卻效果。綜合水冷系統還采用了略過切換回路設計,有效冷卻電池和高壓組件,提升了電池的耐久性,在汽車正常壽命周期內無需更換動力電池。

  • 優化IPU 輕啟駕趣

    采用17kWh的高功率、大容量鋰離子電池。相對于上一代插電式混合動力雅閣,EV行駛使用的電容量提高至4倍,功率提高至1.4倍,使長途EV行駛就成為可能。
    通過采用薄型設計,確保寬敞的座艙和充足的后備廂空間。同時,有助于降低車輛重心。這種低重心的布局設計也提高了車輛的行駛性能,使車輛更具操控感。

SPORT HYBRID e+安全性

在安全性方面, SPORT HYBRID e+采用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結構。

插電式混合動力系統特有的動力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護區域內。

為所有乘客提供最頂級的被動安全性能。

SPORT HYBRID e+駕乘體驗

IPU(智能動力單元)更加薄型扁平化,使車輛實現了更寬敞的座艙和行李箱空間,大大提升了駕乘舒適性。

PHEV高功率大容量電池組被安放在了底盤位置,降低了車輛重心。這種低重心的布局設計,提高了車輛的行駛性能,車輛更具操控感。

高效率雙電機混合動力系統

e:HEV強電智混搭載全新的2.0L Di(缸內直噴)阿特金森循環發動機、與純電動車同級別的高功率?大扭矩電機、以及新開發的IPU智能動力單元和PCU動力控制單元等,
通過智能動力控制算法,可以根據實際路況在EV模式、混合動力模式、發動機模式的三種驅動模式之間平順切換,
在日常行駛基本實現電機驅動,讓加速和響應更加輕快、靈敏,為用戶帶來一觸即發的強勁動力和暢快淋漓的駕馭感受,提供接近EV的用車體驗。

※該新系統現搭載思域e:HEV車型上

卓越的燃油經濟性

通過與導航系統聯動,根據導航信息實時預測路況,進一步提升燃油經濟性。

上乘體驗、暢快駕趣

搭載更高功率、更大扭矩電機及全新開發的2.0L Di(缸內直噴)阿特金森循環發動機,配合控制精度更高的PCU及能量密度和適用范圍更廣的電池,帶來寧靜、順暢的上乘體驗。同時,全新設計的電動功率儀表以及主動聲音控制,讓加速和聲浪融合,提供愉悅、暢快的駕駛樂趣。

  • 2.0L Di(缸內直噴)阿特金森循環發動機

    采用全新缸內直噴技術,使燃料燃燒更加充分徹底,熱效率高達41%,同時扭矩輸出更大。在全面減少有害物排放,提高環保性、燃油經濟性和靜謐性的同時,通過對操控的線性響應實現了更加暢快的加速體驗。

  • 高功率雙電機

    雙電機混合動力系統的主要動力部分,電機功率和扭矩進一步提升,靜謐性更強,帶來更加輕快的加速體驗。
    驅動用電機:更高功率、更強扭矩,提供強勁有力、平順迅敏的驅動。
    發電用電機:利用發動機動力進行高效發電,向驅動用發電機提供電力,同時給電池充電。

  • 發動機直聯式離合器

    在高速巡航期間,發動機輸出軸直接連接車輪,并進入發動機驅動模式,通過設定與手動變速箱中最高檔位相匹配的高速行駛檔位和簡單的動力傳遞路徑,將阿特金森循環中的高效驅動有效利用。

  • PCU動力控制單元

    能自由控制電流和電壓的智能設備,實現更加輕量化的同時,功率輸出密度和控制精度同步提升,提供更加強勁的驅動。

  • IPU智能動力單元

    內含大容量、高密度鋰離子電池,采用低重心的全新電芯,電池組單位重量能量密度提高46%,在兼顧使用壽命的同時擴大了電池的使用范圍。

3種驅動模式 在任何場景下保持高效
  • EV模式

    車輛在起步和中低速巡航工況,由電池為驅動用電機供電,僅以電機驅動車輛前行。

  • 混合動力模式

    如遇加速請求,由發動機驅動發電用電機,將產生的電力供應給驅動用電機,驅動車輛前行。(根據實際情況,需要為電池充電或由電池提供助力)

  • 發動機模式

    高速巡航工況,發動機直接連接離合器將動力傳輸到車輪,驅動車輛前行。

高效率雙電機混合動力系統行駛模式
e:HEV強電智混是Honda的高效率雙電機混合動力系統。由全新開發的2.0L Di(缸內直噴)阿特金森循環發動機、
高功率雙電機、PCU動力控制單元、以及IPU智能動力單元等構成??筛鶕嶋H路況在三種驅動模式間進行智能平順的自動切換。
 
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